"导语
中国的客运企业到底还有没有出路？
答案是火博网址肯定有。中国的客运企业不但有出路，而且，还可以借力“一带一路”，找到新的出路。
不信？近日，方得网走进了火博网址app北京九龙祥和客运有限公司，跟总经理张国治跟谈起了客运企业转型的秘诀。
01
“‘一带一路’，给了我灵感。”
“交通就是火博网站通过位移来实现价值，公路客运一样是进行位移。高铁确实冲击了公路客运，但是不能说公路客运就进入‘寒冬’。”张国治开门见山，讲出了客运的本质。从事了60年客运工作的他，面对公路客运的下滑，并不惊慌：不可否认公路客运量在连年下滑，九龙祥和的上座率也较之前下滑了30%；所以，对于公路客运企业来说，转型是一定的，不然就会迈入“死胡同”。
那么，对于公路客运企业来说，转型“这把箭”应该射向哪？
张国治说：“《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》等新政策的出台，激活了公路客运市场的一池春水。‘一带一路’战略思想的提出，又给了我们客运企业新灵感。”
张国治跟方得网表示，新政策给了他继续做客运的信心，“一带一路”思想则向他指明了转型的方向。
“从‘一带一路’提出后，我就一直在想，做为客运企业应该怎么办，能做点什么。在逐步认识总结后，我认为，客运企业在‘一带一路’上可以很有作为。‘一带一路’战略简单说就是各国互帮互助，进行经济、人文的大融合。公路客运既然出现了产能过剩的问题，可以‘走出去’，把过剩的部分转移到国外，还能帮助别国发展。”
通过调研，张国治从公司的47辆车中调出了6辆，每天2趟跑中蒙的边境口岸。又在当地投资了150万元，建立了合资公司，开通了到达蒙古首都乌兰巴托的客运专线和旅游专线。他说：“最近，我们正和大连交运集团联手，准备把蒙古这块的客运做大起来。”
02
“定位蒙古，源于‘一带一路’。”
为何会选择中蒙线路呢？
张国治通过考察调研，认为这条线路很合适时：“第一，蒙古还处于经济发展初期，交通不太便利，很多都是自然路；第二，当地不限制排放，可以把在国内已经不符合排放标准的车拿过去用。最重要的是，‘一带一路’是跟周边国家进行符合经济规律的合作共赢，定位蒙古，不仅能发展自身，还可以助力蒙古的经济和交通建设。”
张国治表示，开通中蒙线路是件互惠互利的事。这条客运线路跑起来以后，多了很多贸易和旅游往来，初步估算，不包括车票、旅游和吃住的收入，每年公司能创收10亿元的外贸收入。
“这样既解决了自身的发展问题，也算是为‘一带一路’献了一份力。”
03
“做旅游，搞好服务，错不了。”
“客户需要的就是公路客运的发展方向，做好服务就能创造价值。”
在开通中蒙客运线路后，对客运企业到底该如何发展，张国治有了更深的体会。从2015年的政府工作报告提出全域旅游，到2017年初《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》发布，张国治深知旅游市场是公路客运企业的“第二春”。
“不管是城市人，还是农村人，人们现在的旅游出行需求比以前要大很多。蒙古那边有着丰富的地域资源，自然风光也很美，而且到当地旅游花费也不会很高，几千元就够了。做旅游，绝对错不了。”所以，张国治想申报20台旅游车，报批“乌兰巴托——二连浩特——北京——北戴河”的旅游线路。
“公司在95年就开通了从北京到二连浩特的班线，所以对这块比较熟悉，而且公司又有跑跨境线路的资质，肯定要做这条线。”张国治告诉方得网，蒙古方面也多次表达，希望由九龙祥和开通这条旅游专线。很大一部分原因是，九龙祥和跑蒙古线路的车，不仅车辆和人有保险，提供饭食，车上还配有翻译。
不过，蒙古方面提出，旅游专线要“一票到底”，旅客想去哪就能去那。张国治必须尽快把申请增加20辆旅游车的事解决。因为，在国内，跑旅游的不能跑客运，跑客运的也不能跑旅游。
但是，张国治在申请旅游车这件事上遇到了“麻烦”，旅游资质办理了一年半，还没有申报成功。他说，国家实施了很好的鼓励客运的各种政策，在“打通最后一公里”上，还要做做努力。
“想搭‘一带一路’这趟车，对自身定位要清晰。公路客运的优势就是便捷，可以到达铁路、飞机到不了的地方。”张国治这样说到。
“做公路客运，眼光要看长远，光盯着钱就没发展了。不管干什么，服务做好了，吸引了客户，有了声誉，就是挣了钱。”也许正是源于中蒙客运线路的良好服务，现在蒙古国还希望九龙能开通更多的线路。
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